תחבורה חלקה: OTIF

חידושים: ITF / OTIF

"... על 40% מזמן ההובלה לאורך דרך המשי הוא אבד בגבולות עקב נהלים בלתי הולמים".

הצהרתו של סטפן Schimming

מזכ"ל

OTIF

הארגון הבין הממשלתי לתובלה בינלאומית על ידי רכבת

קודם כל, זה צריך להיות ברור לקוראים כי במסגרת פורום זה בלבד "תחבורה חלקה", במונחים של טווח גיאוגרפי שהוא כמו "גלובלי" שאפשר ניתן לדון.

חלק מזה הוא ההשתקפות אולי הארצית כי בלב של הובלת מטענים הוא רצונם של עמים וכלכלות לבנות, לייצב ולפתח שגשוג לאומי באמצעות מסחר. אז את קשרי התחבורה הפיזי בעולם הם "רק" תוצאה של זה התממש, ולכן הם "כלים" הכרחיים, המונעים על ידי כלכלה עסקית ובמדיניות סחר, המשמשים להובלת סחורות.

כאשר ממשלות וארגונים ממשלתיים יוצרות את התנאים לפיהם תחבורה "חלקה" יכולה להתקיים, ממד הגלובלי יותר זה גם דורש כי תקנות יעילות שתוקמנה ברמה מתאימה של המשפט הבינלאומי.

תקנות כאלה לא יכולות להיות מבוססות על תקנים לאומיים בודדים, אך חייב לכלול צעדים מעשיים אשר, בסכומים ריאליים השקיעו, יכול להיות אפקטיבי, והם חייבים להיות נתמכים על ידי המוטיבציה להשיג שיפורים.

אם הרצון הפוליטי הוא לקדם את המסחר וההובלה למרחקים ארוכים של סחורות ברכבת בין, למשל, באירופה ובאסיה, אין זה סוד שהתחרותיות נדרשות ברכבות יכולות להיות מושג רק על ידי שהופך אותו אמין. הלקוח והספק צריך להיות מסוגל להסתמך לא רק על זמן האספקה, אלא גם בכך שיכול לחשב את כל עלויות ההובלה שיהיה אמין ושנגרמו כצפויים.

בשלב הנוכחי, המבוסס על SCOR-הדגם שנקרא (תפעול עיון מודל שרשרת אספקה), חישובים השוואתיים יכולים להיות מיוצרים רק בין הימי ומצבי הובלה אווירית. בעשותה כך, גורמים כגון זמן (תחבורה, משך טיפול בהליכי מכס, וכו ') ואת עלויות ההובלה כלולים בשקיפות ומשמשים כבסיס להחלטה באיזה מצב להשתמש.

ברכבות, יש בעיקר חוסר השקיפות וודאות משפטית בהליכי העיבוד הבודדים במעברי גבול (במיוחד בגבולות "מעבר" כביכול).

בהקשר זה, הסכם על פי החוק הבינלאומי לגבש ולחוקק את החוק בצורה שקופה, שבו זמין, נראה כי צעד ראשון מבחינה כלכלית מעניין וטבעי כדי להסיר מכשולים למעבר גבול בזמן הקצר ביותר האפשרי.

זוהי בדיוק המשימה שCOTIF (אמנה בדבר תובלה בינלאומית ברכבת) מטיל עליי כמזכיר הכללי של הארגון הבין הממשלתי לתובלה בינלאומית על ידי רכבת, OTIF.