אגף ב קרקע אפקט

Seaphantom: האגף בקרקע השפעה

אגף בקרקע השפעה

במטוסי כנף קבועים, אפקט הקרקע הוא העילוי המוגבר וירידה בדראג שכנף מטוס יוצרת כאשר מטוס נמצא במוטת כנפיים אחת מעל פני השטח.

כשנחת, אפקט קרקע יכול לתת התחושה שטייס המטוס "צף". בזמן המראה, אפקט הקרקע מתיר מטוסים להיות מוטס במהירות נמוכה ממהירות ההזדקרות. הטייס יכול לטוס אז רמה קצת מעל המסלול ואילו המטוס מאיץ בהשפעת הקרקע עד מהירות טיפוס בטוחה הוא הגיע.

עיקרון של אפקט קרקע

כאשר מטוס טס בגובה שהוא בערך באו מתחת לאותו מרחק כמו מוטת הכנפיים של המטוס, שיש, בהתאם לעיצוב כנף ומטוסים, אפקט קרקע לעתים קרובות מורגש. זו נגרמת בעיקר על ידי הקרקע להפריע מערבולות קצה הכנף וdownwash מאחורי הכנף. כאשר כנף טסה מאוד קרובה לאדמה, מערבולות קצה כנפו הן מסוגלות ליצור ביעילות עקב החסימה של הקרקע. התוצאה היא גרירה מושרה נמוכה, מה שמגביר את המהירות ועילוי של המטוס.

גוף הרמת נאס"א

גוף הרמה הוא תצורת מטוסי כנף קבועה שבגוף עצמו מייצר עילוי. בניגוד לכנף מעופפת, שהיא זרוע עם מינימאלי או ללא מרכב קונבנציונלי, גוף הרמה יכול להיחשב כגוף מטוס עם מעט או ללא כנף קונבנציונלית. בעוד כנף מעופפת מבקשת למקסם את יעילות שיוט במהירויות תת קוליות על ידי ביטול משטחים שאינה הרמה, הרמת גופים בדרך למזער הגרירה והמבנה של אגף לתת קוליים, קולי, וטיסה קולית, או, חללית כניסה מחדש. כל משטרי טיסה אלה מציבים אתגרים ליציבות טיסה נכונה.

הִיסטוֹרִיָה

גופי הרמה היו אזור מרכזי של מחקר ב70s ו1960s כאמצעי לבניית חלליות מאוישות קטנות וקלות משקל. ארה"ב בנתה מספר המטוסים מפורסמים הרמת גוף רקטות כדי לבדוק את הרעיון, כמו גם כמה כלי רכב כניסה מחדש רקטות שוגרו-שנבדקו מעל האוקיינוס ​​השקט.

לאחר אסון הצ'לנג'ר ב1986, עניין בהעסקת העיצוב כרכב צוות שחזור ומיני מעבורת לתחנת החלל החל כתוצאה מהמחקר במרכז מחקר לאנגלי. למרות התוצאות הוכיחו את היכולת של העיצוב, נאס"א לא רדפה את הרעיון הלאה. אנחנו, לעומת זאת, חייבים להם הכרת התודה כמיטב יכולתנו על הסיוע בפיתוח Seaphantom.